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再見2017!“最”字當頭盤點 汽車業之人物篇

編輯:鄰英時間:2019年02月21日閱讀次數:316

  “年年歲歲花相似,歲歲年年‘事’不同”。送別2017年,往昔的精彩還歷歷在目:汽車產業在蓬勃發展中,正迎來前所未有的激蕩和變革;汽車產銷再創新高,并將連續9年奪得全球第一;以智能、互聯和新能源為關鍵詞,傳統車企正迎頭趕上,“造車新勢力”則蜂擁而至,你方唱罷我登場;環境、交通、社會和諧等新訴求,在推動行業政策嚴苛的同時,也為車企領袖提出了新課題、新挑戰。

  經濟日報-中國經濟網汽車頻道,立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道,選擇在歲末年關之際,盤點2017年值得回顧的人物、事件、企業(品牌)、產品等;并以“最”字當頭,奉上鮮活、熱辣的點評,以饗諸位。今日推出系列盤點第一篇——人物。

  最低調務實的集團掌門人:竺延風


東風汽車公司董事長竺延風

  2017年12月1日,在九省通衢的武漢。一場不期而至的新聞發布會,讓一貫低調的東風汽車集團董事長竺延風迎來了自己的“高光時刻”。在這場匯聚了車企“國家隊”三位一把手的活動中,竺延風居中而立,緊握兵裝集團董事長徐平、一汽集團董事長徐留平的手,盡顯“地主”風范,共同見證了三方戰略合作框架協議的簽署。

  自2015年5月執掌東風汽車集團以來,竺延風很少出現在媒體的鏡頭前。對此,曾有媒體感嘆:“竺延風已然不是曾經的那個雷厲風行、大刀闊斧的少帥了”。在媒體鏡頭之外,竺延風正以其全部的時間和精力,推進東風集團深化改革,在2017年前后頻繁而密集的人事調整和“瘦身”動作,也讓外界看到他在出任副省長、常務副省長和省委副書記之后的成熟、沉穩,更見到其努力的成果,反映在人事方面的調動更加突出。

  2017年6月,東風旗下多家子公司出現人事調整,所涉高管包括時任東風公司黨委常委、副總經理、神龍公司董事長劉衛東,以及東風悅達起亞副總經理劉洪等合資公司“一把手”。面對投入巨資卻遲遲難以打開局面的自主乘用車品牌風神,竺延風對東風乘用車公司總經理李春榮“痛下殺手”;而為了從根本上扭轉神龍汽車的市場頹勢,竺延風更是“召喚”了自己的老部下、成功運營一汽-大眾的一汽集團副總經理安鐵成南下。

  改革并不局限于管理層,為了更好地留住人、凝聚人才隊伍,竺延風在2017年將“市場化薪酬”引入東風。據竺延風透露,薪酬體制改革上,東風計劃分三步走:第一步是先達到“市場化”的水平;第二步是“能多能少”;第三步是“能上能下”。

  對于改革的效果,竺延風關注的重點在“質”而非“量”上的快速增長,“供給側改革之后,我們不再唯GDP化”;聚焦自身,“東風不再單純追求做大,而是要做強、做優,經營高質量是第一位”。盡管改革的效果尚未完全顯露,但在竺延風的帶領下,東風已經煥發新的活力與生機,并不追求轟動效應,正在穩步向前。

  最“春風得意”的接棒者:曾慶洪


廣汽集團董事長曾慶洪

  2017年歲末,全年汽車產銷量均突破200萬輛的消息從廣汽集團傳出,令這家國內排名第6的企業,相對縮小了與第二梯隊——一汽、長安和北汽的差距。當年,廣汽集團產銷同比增幅均超20%;旗下五大整車企業全部實現正增長,尤其是自主品牌——廣汽傳祺累計銷量達50.86萬輛,同比增長37%。

  同年,廣汽再次入圍《財富》世界500強,排名238位,比去年上升65位;前三季度,廣汽集團歸屬于上市公司股東的凈利潤為89.62億元,同比上升59.79%。面對這“一沓”漂亮的成績單,兩年前(2016年9月)接棒廣汽集團董事長的曾慶洪可謂春風得意。

  不過,作為廣汽集團的見證者、親歷者、建設者,曾慶洪深知成績來之不易及其背后的艱辛。1979年年底,18歲的曾慶洪從廣州公安知青農場進入廣州汽車修理廠,從汽車修理工干起,歷任廣州客車廠技術員、技術科長、研發中心主任、副總經理。1999年7月,曾慶洪作為廣州本田的中方代表,帶領新合資企業從最初的1萬輛,到3萬輛、6萬輛、12萬輛……逐步確立了廣本和雅閣轎車在中高檔轎車界的領先地位。

  盡管曾慶洪“成名”合資車企,但他深知,對中國自主品牌而言,尤其是汽車集團而言,惟有堅持自主研發和創新,才能在汽車業保持話語權與核心競爭力。2010年,傾注了廣汽和總經理曾慶洪大量心血的廣汽傳祺正式推出,其后則品牌知名度不斷提高,產銷量逐年攀升,創造了業界知名的“傳祺速度”。

  無論自主板塊還是合資領域,曾慶洪帶領整個廣汽集團突破200萬輛大關,但卻時刻都有著強烈的危機感,“每個人都有危機感,作為總經理也好,現在作為董事長也好,沒有危機感的話,我相信企業看不到明天,明天怎么死的都不知道”?;谶@份危機意識,接棒廣汽集團董事長的曾慶洪,又將帶領廣汽“努力實現從制造向創造的轉變;從速度向質量的轉變;從產品到品牌的轉變”。

  最“本土”的高檔車全球董事:潘慶


捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶

  新年上班第一天(2018年1月2日),一則人事變動消息挑動了國內汽車業界的神經。深耕國內高檔車市場多年的本土人才——胡波與劉云良,正式加入捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構(聯合機構)。在業界看來,這是捷豹路虎及其中國事業掌門人——潘慶“本土化”思路延續和深入發展的信號。

  而就在一年前的元旦當天,來自中國大陸、純“本土”的潘慶正式出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事。業界普遍認為,被委以重任的潘慶將開啟捷豹路虎中國本土化戰略的新階段。

  潘慶也用實實在在的業績證明了捷豹路虎本土化戰略的正確性。在潘慶履職的2017年里,捷豹路虎中國在高檔車市場上不斷刷新著記錄。根據官方此前公布的2017年在華量數據,前11個月捷豹路虎累計銷量為130796輛,成功突破13萬輛,同比增長24%;其中,國產的奇瑞捷豹路虎累計銷量達到73619輛,同比增長43%,占捷豹路虎銷量近六成,一舉扭轉靠進口車“打天下”的局面。

  但潘慶并不滿足于銷量上成功,反而有更高遠的追求:“我們的目標是為將來鋪墊出一條可持續發展之路”,潘慶在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時透露,“我主推的一件事,就是要把中國市場打造成一個全方位的捷豹路虎全球基地,一個集合創新研發、采購、生產、產品、品牌、體驗與人才培養的基地”。

  此前,多家跨國車企都曾嘗試將中國打造成“全球基地”,但大多不了了之,甚至無功而返。在潘慶看來,中國市場已今非昔比,“不僅是世界最大、發展最快的汽車消費市場,還是全球最大的汽車制造基地”。這讓潘慶看到了捷豹路虎的機遇,而為了抓住這一機遇,潘慶正加速推進捷豹路虎的本土化戰略向縱深發展。特殊的個人經歷,超強的職業能力,良好的公司背景,蓬勃向上的市場機遇,都讓人們對潘慶和捷豹路虎充滿期待。

  最愛講“哲理”的合資高管:荊青春


一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春

  在排除了“再合資”波折的影響之后,奧迪在2017年下半年實現了對競爭對手的連續趕超,最終以595288輛的銷量成績贏得第30個中國高檔車市場的銷量冠軍。數據顯示,6月至12月,一汽-大眾奧迪連續7個月奪得高檔車市場單月銷量冠軍;12月當月,更是創下了68948輛的新紀錄,身為中方“一把手”的荊青春顯然功不可沒。

  在解讀奧迪強勢反彈的原因時,一貫低調、務實的荊青春特別談了一段中國哲理:家和萬事興,因為“‘家和’了,所以‘萬事興’”。2016年9月,荊青春出任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理;兩個月后,一場無端的“飛來橫禍”,打亂了一汽-大眾奧迪穩健的步伐;一場所謂的“再合資”風波,讓剛剛上任的荊青春陷入內外交困的焦灼之中。在回顧這場危機時,荊青春直言,“就是在提醒一汽-大眾奧迪:必須要放慢腳步緩口氣、重新調整下狀態,好好理順家里的關系”。

  荊青春進一步談到,對于一汽-大眾奧迪而言,“和”是化挑戰為機遇的解決之道,也是其與股東、經銷商、供應商、用戶、員工等各個家庭成員之間的相處之道。其中,荊青春將“股東間‘和睦’互信的關系”排在首位,還透露中國一汽與德國奧迪未來將深化合作的眾多細節。顯然,在“5.19”之后,經過積極快速的調整,一汽-大眾奧迪終于回到正常的增長軌道,而雙方股東更應懂得得格外珍惜!

  展望2018年,荊青春依舊用哲理注解:一汽-大眾奧迪坐擁“天時、地利、人和”的有利形勢,迎接其在華“三十而立”。2018年,奧迪還將迎來密集投放16款重磅車型的產品大年。這讓人們有足夠的信心,相信奧迪將繼續引領中國高檔車市場的發展。

  最跌宕起伏的創始人:賈躍亭


樂視創始人賈躍亭(右)

  2018年一開年,就因自己未能如期回國,而是“差遣”妻子回國“處理債務問題”——賈躍亭再次成功上了各媒體財經板塊的頭條。

  就在此前的2017年12月25日晚,北京證監局發布了責令樂視創始人賈躍亭“一周內回國履責”的通告。意料之中,“下周回國”的賈躍亭還是沒有回國。

  2017年年初(美國當地時間1月3日),FF91高調完成全球首秀。彼時的活動現場,賈躍亭興奮地將其描述為“新物種”,并信誓旦旦地表示:“新車計劃在2018年內交付”。一年的時間,那個舞臺上風光無限的賈躍亭,已經跌至谷底;因為個人信用的破產,其在中國造車已經基本沒有機會;遠遁美國后,其所追逐的“汽車夢”也終將是一場黃粱美夢。

  而曾經與賈躍亭一起“蒙眼狂奔”的樂視汽車高管,同樣經歷了跌宕起伏的一年。遙望賈躍亭宣布“進軍”造車領域之初,其依靠“高薪加期權”迅速“挖角”原上汽集團副總裁丁磊、張海亮等傳統車企的高管,打造了一支高調、招搖的所謂“樂視汽車高管軍團”。然而,在樂視遭遇資金鏈條斷裂危機之后,丁磊等中外高管相繼在2017年紛紛出走;如今只剩下為數不多的人來看守。

  盡管賈躍亭造車大夢一地雞毛,“新勢力”造車熱卻依舊此起彼伏。2017年12月16日晚,蔚來董事長李斌“接棒”賈躍亭,在樂視發布超級汽車的北京五棵松體育館,正式發布首款量產車——ES8。新車發布后,人們此前對于蔚來ES8的幾個疑慮便在網絡上不斷蔓延,如經濟日報-中國經濟網汽車頻道在其上市后所概括的:蔚來ES8擋位是“反方向”設計?自重遠超同級別車,續航里程能否如愿?租電池“合算”,還是買電池“合算”?蔚來汽車去哪里進行售后維修保養……那么,李斌和他的蔚來汽車以及眾多“造車新勢力”又將有怎樣的未來呢?(經濟日報-中國經濟網記者 張宇星)

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  最后修改時間:2019-12-20 12:18:00
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